Wie schneidet der VW Golf 4 R32 im Vergleich zum Audi S3 und anderen Sportmodellen ab?

VW Golf 4 R32 vs. Audi S3 und andere Sportmodelle: Ein Vergleich für den deutschen Markt

Einleitung: Ikonen der Kompaktklasse

Der VW Golf 4 R32 und der Audi S3 der frühen 2000er Jahre sind bis heute Legenden unter sportlichen Kompaktwagen. Beide Modelle stehen für Fahrspaß, Alltagstauglichkeit und einen gewissen Understatement-Faktor. Doch wie schneiden sie im direkten Vergleich ab – auch im Hinblick auf andere sportliche Kompaktmodelle wie den Ford Focus RS, Opel Astra OPC oder den BMW 130i? Dieser Artikel beleuchtet die wichtigsten Unterschiede und Gemeinsamkeiten, insbesondere unter Berücksichtigung der deutschen Marktbedingungen, Kosten und Alltagstauglichkeit.

Technische Basis und Motoren: Charakterstarke Antriebe

VW Golf 4 R32: Der Sechszylinder-Kraftprotz

Der Golf 4 R32 wurde von 2002 bis 2004 gebaut und ist mit seinem 3,2-Liter-VR6-Saugmotor eine Ausnahmeerscheinung. Mit 241 PS, Allradantrieb (4Motion) und einem markanten Klangbild setzt er sich deutlich von anderen Golf-Modellen ab. Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder das damals neue DSG-Getriebe. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt offiziell bei 6,6 Sekunden, in der Praxis berichten viele Fahrer von leicht besseren Werten.

Audi S3 (8L): Turbo-Power im Premium-Gewand

Der Audi S3 der ersten Generation (8L, Baujahre 1999–2003) basiert technisch auf dem Golf 4, setzt aber auf den legendären 1.8T-Vierzylinder mit Turboaufladung. Mit 210 oder 225 PS (je nach Baujahr) und Quattro-Allradantrieb bietet er eine sportliche Alternative zum R32. Das Gewicht ist etwas niedriger, der Motor drehfreudig und tuningfreundlich. Die Beschleunigung liegt bei rund 6,6 Sekunden auf 100 km/h.

Weitere Wettbewerber: Ford Focus RS, Opel Astra OPC, BMW 130i

• Ford Focus RS (MK1): 2,0-Liter-Turbomotor, 215 PS, Frontantrieb, kompromisslos sportlich, aber weniger alltagstauglich.
• Opel Astra OPC (G): 2,0-Liter-Turbo, 192 PS, Frontantrieb, günstiger in der Anschaffung, aber weniger exklusiv.
• BMW 130i (E87): 3,0-Liter-Reihensechszylinder, 265 PS, Hinterradantrieb, sehr ausgewogenes Fahrverhalten, aber teurer im Unterhalt.

Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit

Golf 4 R32: Komfort trifft Sportlichkeit

Der R32 überzeugt durch seine ausgewogene Fahrwerksabstimmung. Der Allradantrieb sorgt für viel Traktion, auch bei Nässe oder im Winter. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel. Im Alltag punktet der R32 mit einem geräumigen Innenraum, guter Verarbeitung und einer umfangreichen Serienausstattung. Der Sound des VR6-Motors ist ein echtes Highlight und sorgt für Gänsehaut-Momente.

Audi S3: Agilität und Understatement

Der S3 wirkt etwas leichter und agiler, was vor allem dem geringeren Gewicht und dem Turbo-Motor zu verdanken ist. Das Fahrwerk ist sportlich-straff, aber nicht unnachgiebig. Der Quattro-Antrieb vermittelt Sicherheit, insbesondere bei schnellen Kurvenfahrten. Im Alltag überzeugt der S3 mit einem hochwertigen Interieur und einer dezenten Optik, die nur Kennern den sportlichen Charakter verrät.

Vergleich zu anderen Modellen

Der Ford Focus RS und der Opel Astra OPC sind kompromissloser auf Sportlichkeit getrimmt, was sich in einer härteren Fahrwerksabstimmung und weniger Komfort niederschlägt. Der BMW 130i bietet als einziger Hinterradantrieb und einen hochdrehenden Sechszylinder, ist aber im Unterhalt deutlich teurer.

Verbrauch, Unterhalt und Kosten in Deutschland

Realverbrauch und Kraftstoffkosten

Offiziell gibt VW für den R32 einen Verbrauch von rund 10,7 l/100 km an. In der Realität, besonders bei sportlicher Fahrweise, sind Werte zwischen 11 und 13 Litern üblich. Der Audi S3 liegt mit 8,5 l/100 km (Werksangabe) etwas günstiger, realistisch sind jedoch 9–11 Liter. Die Kraftstoffqualität (Super Plus wird empfohlen) und die deutschen Spritpreise treiben die Unterhaltskosten spürbar in die Höhe.

Steuern und Versicherung

Die Kfz-Steuer ist beim R32 wegen des großen Hubraums (3.189 cm³) mit etwa 220–260 Euro pro Jahr höher als beim S3 (1.781 cm³, ca. 120–160 Euro). Die Versicherungseinstufung ist bei beiden Modellen hoch (Haftpflichtklasse 17–20, Vollkasko 25–28), wobei der R32 meist etwas teurer eingestuft wird. Junge Fahrer oder Personen mit wenig Schadenfreiheitsrabatt zahlen schnell vierstellige Beträge pro Jahr.

Wartung und Reparaturen

Die Wartungskosten sind beim R32 überdurchschnittlich, insbesondere wegen des aufwendigen VR6-Motors und des Allradantriebs. Ersatzteile sind teurer als beim Standard-Golf. Beim S3 sind Turbolader und Allradantrieb potenzielle Schwachstellen, die bei hohen Laufleistungen ins Geld gehen können. Für beide Modelle empfiehlt sich ein lückenloses Scheckheft und regelmäßige Inspektionen, um teure Folgeschäden zu vermeiden. Eine detaillierte Übersicht zu Wartungs- und Reparaturkosten beim Golf 4 findet sich hier: Welche Überholungskosten fallen beim VW Golf 4 an und welche Teile gehen häufig kaputt?

Marktsituation: Gebrauchtpreise und Wertentwicklung

Preise auf dem deutschen Gebrauchtmarkt

Der R32 hat sich in den letzten Jahren zum begehrten Youngtimer entwickelt. Gut erhaltene Exemplare mit niedriger Laufleistung kosten inzwischen zwischen 15.000 und 30.000 Euro – Tendenz steigend. Der Audi S3 ist etwas günstiger zu haben, je nach Zustand und Laufleistung zwischen 8.000 und 18.000 Euro. Beide Modelle sind gefragt, besonders im Originalzustand und mit vollständiger Historie.

Wertstabilität und Investitionspotenzial

Der Golf 4 R32 gilt als besonders wertstabil, da er in relativ geringer Stückzahl produziert wurde und als letzter Golf mit VR6-Saugmotor eine Sonderstellung einnimmt. Der S3 ist ebenfalls gefragt, aber nicht ganz so exklusiv. Modelle wie der Focus RS oder der BMW 130i haben ebenfalls Potenzial, sind aber in der Szene weniger als Sammlerobjekte etabliert.

Bekannte Schwächen und Zuverlässigkeit

Golf 4 R32: Worauf ist zu achten?

Typische Schwachstellen sind die Kettensteuerung des VR6-Motors (Kettenspanner, Kettenlängung), Probleme mit dem Haldex-Allradantrieb und Rost an den Radläufen. Auch das DSG-Getriebe kann bei hohen Laufleistungen teuer werden. Regelmäßige Wartung und eine gepflegte Historie sind entscheidend für die Zuverlässigkeit.

Audi S3: Tuningfreundlich, aber nicht ohne Risiken

Der 1.8T-Motor gilt als robust, sofern Ölwechsel und Zahnriemenwechsel eingehalten werden. Schwachstellen sind der Turbolader (vor allem bei getunten Fahrzeugen), die Zündspulen und die Haldex-Kupplung. Rost ist beim S3 seltener ein Thema, dafür können Elektronikprobleme auftreten.

Fazit: Für wen lohnt sich welches Modell?

Der VW Golf 4 R32 ist die erste Wahl für Liebhaber von Sechszylinder-Saugmotoren, kernigem Sound und exklusivem Fahrgefühl. Er ist alltagstauglich, aber im Unterhalt nicht günstig. Der Audi S3 bietet Turbo-Power, Understatement und ist etwas günstiger im Unterhalt – besonders für Fahrer, die Wert auf Tuning legen. Andere Sportmodelle wie der Focus RS oder BMW 130i bieten jeweils eigene Reize, sind aber entweder kompromissloser oder teurer im Unterhalt.

Beide Fahrzeuge sind auf dem deutschen Markt begehrt, wertstabil und bieten Fahrspaß auf hohem Niveau. Wer sich für eines dieser Modelle entscheidet, sollte auf eine gute Wartungshistorie achten und die laufenden Kosten realistisch einschätzen. So steht dem Fahrspaß mit einem sportlichen Kompaktwagen aus den 2000ern nichts im Wege.